变形检测方法(变形监测分析常用的方法)

桥梁结构变形监测方法

〖壹〗、桥梁结构变形监测方法主要分为静态监测和动态监测两大类，以下是具体的监测方法：静态监测方法： 大地测量：使用经纬仪 、全站仪等地面测量工具 ，提供详尽的大地坐标数据 。 激光准直法：具有极高的精度
，但受大气条件影响
。适用于需要高精度测量的场合。

〖贰〗
、近来桥梁变形观测的方法有三种：一是大地控制测量方法，又称常规地面测量方法 ，它是变形观测的主要手段
，其主要优点是：能够提供桥墩、台和桥跨结构的变形情况，能够以网的形式进行测量并对测量结果进行精度评定；二是特殊测量方法 ，包括倾斜测量和激光准直测量；三是地面立体摄影测量方法 。

〖叁〗 、桥梁结构变形监测方法 桥梁监测方法主要依据监测内容选取，一般包括静态监测
、动态监测和GPS监测
。近来常用方法有：常规大地测量、特殊测量手段（如准直测量 、倾斜测量、流体静力水准测量
、摄影测量、GPS测量与测量机器人）。

〖肆〗 、水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布
、水平位移观测点的布置与观测方法
，以及基准网的观测方法等因素确定，一般分两级布设 ，基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点
，用它们测定桥面观测点的水平位移 。

〖伍〗、无人机检测技术通过搭载高清相机 、红外热像仪
、激光雷达等设备，能够对桥梁进行全方位、高精度的拍摄和扫描 ，进而发现细微裂缝 、结构变形等问题。激光扫描技术则利用激光扫描仪获取桥梁表面的高精度三维点云数据
，以构建三维模型，精确测量桥梁的几何尺寸和形状 ，评估其变形和损伤情况
。

车架变形怎么检查?

〖壹〗
、车架变形可以通过以下步骤进行检查：拆下车架并平放：首先
，需要将车架从车辆上拆下，并将其平稳地放置在一个水平面上 ，以便进行后续的检查工作。拉钢丝检测平直度：通过车架前、后端两横梁的中心拉一根钢丝
，确保钢丝拉紧并保持水平状态 。然后，在相邻的槽梁交叉对拉钢丝 ，测量两交叉点到中心线的距离之差
。

〖贰〗 、综上所述，车架变形的检查主要包括拆下车架并平放
、拉钢丝检测平直度以及使用工具检测垂直度等步骤。通过这些方法
，可以较为准确地判断车架是否存在变形情况 。

〖叁〗、使用直尺和角尺检测：除了拉钢丝外，还可以使用直尺和角尺等工具来检测车架的平直度和垂直度
。通过测量车架各个部位的尺寸和角度 ，可以进一步判断车架是否存在变形。综合判断：将拉钢丝和直尺 、角尺等检测的结果进行综合判断
，以确定车架是否变形以及变形的程度 。

各位专家混凝土结构变形如何检测!急!

〖壹〗、混凝土结构类型非常多，变形的形式也非常多 ，只能笼统地说一下
。常用的检测手段为全站仪
，电子水准仪，百分表 ，游标卡尺
，应变仪和位移传感器等。具体一些譬如梁，板的挠度可用水准仪测 ，也可用百分表在下面测 。譬如地下挡墙的变形可以用全站仪观测
。外形尺寸的变化
，可以用游标卡尺，应变仪测。位移的变化 ，可以用位移传感器测 。

〖贰〗
、在我读本科期间大学里面做实验主要用应变片来测量，应变片主要就是精度较高
，但是总是用起来比较麻烦。后来我在攻读博士期间，我的导师用的是一种 ，三维光学测量系统
，这个方法就是通过喷一些散斑，通过拍照的方法 ，这种方法我们跟应变片做过对比
，精度基本吻合
。

〖叁〗、首先，外观检测是最基础的步骤 ，通过目测检查混凝土表面是否平整 、有无开裂
、渗水、变形等情况。这一步骤可以初步反映混凝土的力学性能 、物理性能和耐久性能 。其次
，强度检测是确保建筑物结构安全性的关键环节
。常用的方法有压缩试验和弯曲试验。

〖肆〗
、国内外近来的规范所给出的混凝土疲劳变形强度均为常值，可参照《混凝土结构设计规范2010》表7取值 。这在疲劳过程分析中是不合理的 ，但是常规的疲劳性能的研究试验难度大
，时间长，成本高 ，可开展实际服役荷载谱作用下的结构构件的疲劳试验研究或通过光纤传感器来提高疲劳过程的测试精度
。

gnss变形监测步骤

〖壹〗、在变形监测方法的选取上，大型建筑应采用导线网 、三角网或GPS网进行布设
，而小型建筑则可以采用基线。对于三等及以上的GPS监测基准网，应使用精密星历进行数据处理 。选取监测方法时 ，需根据项目的特点
、精度要求、变形速率以及监测体的安全性等因素进行综合考量
。

〖贰〗 、工程测绘中GNSS测绘技术可以有效监测工程变形 工程建设中
，工程变形是较为常见的问题，或者是自然因素导致的 ，也可能是人为结果。在测量工程变形工作中
，使用GNSS测绘技术可以获得高精准度的测绘数据，从中就可以对工程变形状况充分了解 。

〖叁〗
、目视观察法：在露天矿山边坡周围设置观测点 ，定期进行目视观察
，记录边坡表面的变形，并进行观测点照片记录
。可以通过比较观测点间的相对位移和边坡的整体形态变化来评估边坡的变形情况。 位移测量法：选取代表性的边坡位置 ，在其上设置测量点
，并利用测量仪器（如水准仪、全站仪 、GNSS等）进行定期测量 。

〖肆〗、S技术：地理信息系统
、全球定位系统等，利用数字化地图和实时定位技术 ，处理和分析地理数据，监测地表变形。光电技术：如时域反射系统和光时域反射系统
，利用电磁波或光的传播特性来监测系统内部的应力变化
。

〖伍〗、静态观测模式：接收机固定在一个位置上进行观测，其位置数据变化很小或基本不变。这种模式常用于地壳形变研究 、建筑物变形监测等高精度定位应用 。动态观测模式：接收机在移动过程中进行观测 ，位置数据会持续变化
。这种模式常用于车辆导航
、无人机飞行定位等实时导航和定位应用。

海绵压缩永久变形率的检测方法

〖壹〗、压缩试样：将试样放置在压缩仪中
，施加一定的压力，使试样厚度减小至预定的压缩量 。通常使用压力机或万能试验机等设备进行压缩
。测量压缩后的厚度：在压缩一定时间后 ，使用游标卡尺或万能测长仪等工具测量试样的压缩后厚度。计算永久变形率：根据试样的初始厚度和压缩后厚度
，计算出永久变形率 。

〖贰〗 、ASTM D 3574 Test C压缩永久变形百分比，衡量泡沫在压缩后永久变形的程度 ，标准条件为70°C（158°F）下2两小时
，压缩到原始厚度的一定百分比
。压缩变形百分比表示泡沫保持原始厚度的百分比。ASTM D3575-20 Suffix B
、ASTM D1056-14 第50~56节等标准也用于压缩永久变形百分比的测试 。

〖叁〗、据SGS材料实验室工程师提供的数据支持，软质发泡材料（如橡胶 、海绵等产品）在一般测试条件下 ，其压缩永久变形参数的测试尤为重要
。在相同的测试条件下
，压缩应力（CS）的值越小，表明材料的回弹能力越好 ，抗变形能力更强。

如何检测和校直连杆的弯曲变形?

〖壹〗
、用连杆检验仪检测 。用连杆检验仪检测连杆弯曲和扭曲变 形。检测连杆弯曲变形时，将连杆大头装在连杆检验仪的可胀式心轴上
，并通过调整螺钉使定心张开，再将连杆 固定在检验仪上 ，然后将小角铁下移
，使其下平面靠在活塞销上 并拧紧小角铁的固定螺钉
。此时便可通过观 察或用塞尺检查销子两端与小角铁之间的间隙。

〖贰〗、是直接的因果关系：连杆弯曲或扭曲，使活塞销方向改变 ，带动活塞位置变化
，活塞--缸套间隙异常，在工作中形成“敲缸 ”异响 ，后期造成活塞破坏 、缸套破坏 。检测对连杆的弯曲
、扭曲和弯扭组合变形
，可用连杆检验仪进行检测
。其方法如下。

〖叁〗、当传动轴出现弯曲，且变形量在5毫米以内时 ，可采用冷压校正法进行校正 。具体步骤是将需要校直的传动轴放置在压床的夹持位置
，确保两端牢固夹持
。使用压头对传动轴的中间部位施加压力，确保压头与传动轴的接触面积尽可能大 ，以避免局部变形。根据变形的程度，需要施加一定的超变形量和持续施压时间 。