老款捷达升级新款神车(老捷达改款)

大学生毕业三万块钱的练手车——捷达,谈谈自己的用车感受
总的来说 ,三万块钱买个捷达,还是很满足的,老弟创业初期 ,开个小捷达也还算务实 ,虽然已经行驶十万公里了,但是经过一系列简单的整备以后,底盘素质还是相当高的 。这个费用 ,个人一手车,虽然漆面有点糟糕,但是也算捡了个漏吧。
悬挂舒适性满意。油耗低 ,国道省道中长途油耗5-6个,平时接送孩子单趟5公里(省道县道),一天4趟 ,油耗7-8个 。#最不满意 开手动档5年的原因吧,所以针对AT变速箱的30-40迈的顿挫感,感受特别敏感。
捷达 ,一个在中国汽车市场驰骋了二十五个年头的车型,一个在中国家喻户晓的名字,一款车坛里真正的常青树。与桑塔纳 ,富康一起被老百姓戏称为“老三样 ”。说起捷达这个名字,真的可以用奇迹两个字来形容,毫不夸张的说,对于90年代的很多人可能第一次乘坐或是认识的第一台车就是捷达 。
与AQ250得6AT变速箱配合后 ,使得这款车驾驶起来得心应手。虽然这款车起步阶段没有明显的推背感,但是顺畅的动力符合佛系车友的驾驶习惯。综上所述:捷达va3这款车综合表现确实不错,无论是该车的品质 ,还是它58万的指导价以及76万借鉴价,都比国产轿车有优势,小哥觉得有它不用看帝豪 。
不过两者差价五六万呢 ,这种情况其实也应该理解。总体来说,捷达VS5是10万元价位SUV的性价比之选,真正做到了把钱都花在刀刃上 ,希望将来质量能够稳定,不辜负对自己对捷达品牌的信赖。以上内容就是捷达VS5车主的真实提车费用和用车感受,希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助 。
如果说斯柯达是大众的廉价版车型 ,那么捷达就更像是斯柯达的廉价版车型。虽然表面上说和国产紧凑级别轿车费用已经持平了,但是比内饰用料做工以及具体配置的话,捷达VS5依然和国产车没有可比性。
没有大众标但有大众血统,捷达VS7能否成为“神车”?
〖壹〗、前者捷达确实做到了,但后者却并没有得以体现 。我们很难看到捷达VS7车内的空间 、用料、配置等方面超越自主品牌车型。所以 ,在没有大众标的加持下,捷达想通过所谓的大众血统,以及低费用来打动中低端市场的消费者 ,其成功的可能性仍需要打个问好。
〖贰〗、主打车型尺寸的捷达VS7,然拥有着更大的车顶面积,容得下面积更大的全景天窗 。捷达VS7全系都标配了可开启式的全景天窗 ,这样的做法无疑是大众深耕中国市场得出的结论,比较懂得国内消费者的需求。?另一项深受好评的配置,就是全车一键升降。
〖叁〗 、其中捷达VS7是通过大众先进的MQB平台上开发而来 ,大众全球共享的领先生产工艺让其延续了卓越的品质,从安全、空间、科技配置等方面能够更加满足车主的需求。
〖肆〗、分析原因,这当中大众的光环效应功不可没 。要知道捷达曾经可是大众旗下一款非常有名的家轿 ,凭借着可靠耐用的品质和曾经的神车桑塔纳起齐名。
〖伍〗 、车身侧面,捷达VS7没有采用过多的线条装饰,笔直的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处,颇为凌厉 ,与大众车型有着异曲同工之妙。如果不看轮毂上的车标,就算内行人也很容易把它认成探岳 。不,探岳的亲弟弟。
捷达的质量怎么样?
捷达的质量在过去较为可靠 ,但现代新款捷达的质量评价有所下降,故障率情况因个体差异而异,与同级别车相比 ,其优势并不明显,甚至在某些方面不如国产车。捷达质量评价 老捷达:老捷达在质量上被普遍认为是可靠的,耐用性较高 ,有“一个顶现在五个新捷达 ”的说法,说明其在过去有着良好的口碑 。
捷达车的品质一直保持稳定,这是一个不可否认的事实。老捷达可以行驶50万公里不需大修 ,新捷达也具备同样的耐久性。新捷达的口碑不如老捷达,我认为可以从两个方面来分析:首先,新捷达在某些非关键配置上进行了减配 。
新捷达是一款经典实用的车型,其优点和缺点如下 ,同时其质量表现也相对可靠。优点:经典耐用:新捷达继承了捷达车型的经典设计,耐用性是其显著特点之一。历经多年的市场考验,捷达车型在耐用性和可靠性方面积累了良好的口碑 。经济实惠:新捷达的费用相对亲民 ,对于预算有限的消费者来说是一个不错的选取。
整体质量稳定 新捷达作为大众捷达于2013年推出的一款轿车,其整体质量在同级别合资车中表现较为出色。车辆经过历时两年半的全方位改革,包括16项全新设计改进、54项零部件改进和161项质量改进 ,确保了车辆的稳定性和可靠性。功耗与油耗表现出色 新捷达的功耗表现优秀,是居家交通的好选取 。
质量可靠 工艺精湛:新款捷达SUV在生产过程中采用了先进的制造工艺和技术,确保了车辆的整体品质和细节处理都达到了较高的水平。零部件优质:车辆所使用的零部件均经过严格筛选和测试 ,确保了零部件的可靠性和耐用性,从而提高了整车的质量。
大众新捷达有没有老款捷达好
新捷达的口碑不如老捷达,我认为可以从两个方面来分析:首先 ,新捷达在某些非关键配置上进行了减配 。虽然新捷达的发动机和车架与老款相同,没有缩水,但在一些不影响驾驶体验的细节上,为了降低成本 ,厂商进行了减配。这让消费者感到“被抽条”。其次,当前消费者对于汽车的要求提高了 。
实际上,新捷达的性能比原来的老捷达要出色得多。在老捷达达到140公里以上时 ,驾驶者可能会感觉到发动机开始变得乏力,但在新捷达上,即使跑到160公里时 ,驾驶者仍会感到车辆运行得相当轻快。老捷达采用的是单凸轮轴的配气机构,这虽然使得低转速下的扭矩较大,但也更加耗油 。
从个人角度出发 ,我认为老捷达更值得推荐。新捷达在配置上似乎进行了削减,例如后防撞钢梁的缺失,这是一个关乎行车安全的重要部件。可以说 ,老捷达在严格意义上比新捷达拥有更高的配置等级 。就车身结构而言,老捷达的防撞钢梁设计更加全面,能有效提升车辆的被动安全性。
捷达的发动机表现优秀,新捷达整体性能有所提升 ,且其发动机相比老捷达更为先进。捷达的发动机:- 型号先进:捷达的发动机是大众旗下的EA211发动机,这是一款技术成熟、性能稳定的发动机。- 排放量选取:该发动机有4和6两种排放量,满足不同消费者的需求 。
比起老捷达更饱满 ,有线条感,有气势。比老捷达更吸引人。第二方面,内饰 ,老捷达的内饰比较陈旧 、缺乏创新,座椅/方向盘的装饰搭配都比较统一,中规中矩 。新捷达就不一样了 ,内饰颜色更加丰富,有层次感。新捷达的座椅设计相比老捷达线条硬朗、型面立体,更富有运动感。
新捷达的致命缺点点评,新捷达通病都有哪些
车顶加强筋缺失 ,车顶加强筋一定程度上可以减轻车辆侧翻时车体的变形,日系的飞度有多达6道的车顶加强筋,大众在华生产车型除了天窗版以外都没有车顶加强筋,但是从车顶的安装槽可以看出设计的时候本来有的 ,这个减配了 。
在高速行驶时,车辆稳定性良好,不易出现发飘或失控的情况。空间宽敞:虽然新捷达是一款紧凑型轿车 ,但其内部空间表现不俗。无论是前排还是后排乘客,都能享受到相对宽敞的乘坐空间 。缺点:配置一般:相比同级别的其他车型,新捷达的配置水平相对一般。
内饰设计老旧:相比同级别的其他车型 ,新捷达的内饰设计显得较为老旧,缺乏时尚感和科技感。这可能会让一些追求内饰品质的消费者感到失望 。配置较低:在配置方面,新捷达相对较为基础 ,缺乏一些高级配置如智能互联、自动驾驶辅助等。这可能会限制车辆的舒适性和便利性。
发动机异响与车身漏水发动机异响可能源于零部件磨损或装配工艺的不足。这通常是由于某些零件过度磨损或者安装时没有达到精确标准,导致运作时产生不正常的声音 。车身漏水则可能是密封系统出现问题,比如密封胶条老化或排水系统故障 ,导致雨水渗入车内。然而,值得注意的是,这些问题并非普遍现象。
缺点:后排空间稍显紧凑:相比前排空间,后排空间稍显紧凑 ,尤其是地板的凸起和坐垫长度的不足,可能会影响长途乘坐的舒适度 。内饰用料朴素,质感略显廉价:新捷达VS5的内饰以实用为主 ,但用料以硬质塑料为主,显得较为朴素。频繁接触的中控台和门把手处的手感偏硬,整体质感略显廉价。
新捷达VS5:优势与潜在问题 作为一汽大众捷达产品线的一员 ,新捷达VS5在紧凑型SUV市场中展现出了独特的特点 。以下是对其优缺点的分析: 品牌影响力相较于一些自主品牌,新捷达VS5凭借大众集团的背书在品牌认知度上略占上风。然而,真正吸引消费者的是其产品的硬实力 ,而非单纯的品牌效应。
捷达VA3依然还是那台入门家轿王、性能教练车,实力不减当年
通过此次体验,可以了解到,不管是换标之前的老捷达 ,还是换标独立后的新捷达,从外观设计、内饰配置 、动力系统、定价定位等等方面来说,做为一款合资品牌车型来说,捷达VA3的综合实力表现绝对是很有诚意的 ,他依然还是那台入门家轿王、性能教练车,实力依然不减 。
动力方面,捷达VA3搭载了一台5L发动机 ,匹配5速手动/6速自动变速箱,最大马力112Ps,最大扭矩145N·m ,百公里油耗约为6L。前麦弗逊式后扭力梁式的底盘调校,换挡平顺。售价方面指导价为58万元,但是近来全国范围内都有6万左右的现金优惠 ,所以底价已跌破6万大关,性价比相当突出 。
而捷达品牌独立后定位有所改变,所以入门费用大幅度降低 ,再加上它针对的是三四线市场以及年轻的消费群体,所以低定价才是它容身市场的必要手段。今天我们就详解捷达VA3,从外观 、内饰、配置、空间、动力多方入手,看看这款国民家轿是否适合你 ,看看哪款配置才是最具性价比最值得入手的。
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